Honda CRF450 2022 року – прекрасний мотоцикл. Він гладкий, стрункий і добре пропорційний. Опинившись на борту, здається, що все знаходиться в потрібному місці.
Уподобання щодо підвіски є дуже суб’єктивними та індивідуальними. Інженери Honda все ще не знайшли універсального налаштування, яке б задовольнило всіх, але вони зробили все правильно. Honda як і раніше залишається найкомфортнішим мотокроссовим мотоциклом на ринку. Він розкладений і дозволяє гонщикам будь-якого розміру відчувати себе як вдома. Сидіння просто досить м’яке. Зчеплення має надзвичайно легке натискання, а перемикання передач бездоганне. HONDA CR 450R Київ дарує крила.
Наскільки швидкий HONDA CRF450 2022 року?
Ми любимо цей двигун. На відміну від м’яких силових установок 2009-2016 років або гіпердвигунів останніх років, двигун 2022 року більш витончений і менш агресивний. Він має лінійний діапазон потужності, який стабільно нарощує тягу від низьких до високих обертів. Немає необхідності давити на нього, пробивати його або бити по ньому молотком; просто дайте йому тягнути. Старий двигун “чим повільніше, тим краще” змушував гонщиків CRF450 задихатися, щоб не відставати від конкурентів. Жорстокі 60-сильні двигуни 2019-2020 років змушували гонщиків CRF450 триматися, коли поштовхи потужності розгойдували їх назад у сідлі. Двигун 2021-2022 років набагато зручніший у використанні як для повільних, так і для швидких гонщиків.
Найкраща керованість CRF450 2022 року – це керованість на виході з повороту. Кожен гонщик MXA дивувався тому, наскільки легко він атакував вузькі внутрішні лінії.
Що вразило?
Позитивні риси:
- Кінські сили. Два роки тому ми були вражені кількісною потужністю CRF450, у 2022 році ми вражені його якісною потужністю;
- Ергономіка. Жоден мотоцикл не має такої ергономіки, як CRF450;
- Електричний запуск. Найкраще те, що нам більше не потрібно вижимати зчеплення, щоб натиснути на кнопку стартера;
- Карти. Нам подобаються карти, які можна регулювати, але на відміну від CRF250 2022 року, який має великі відмінності між картами, на CRF450 карти схожі. Ми надавали перевагу стандартній карті більшу частину часу;
- Передачі. Штатна передача 13/49 знаходиться в межах норми;
- Повітряна коробка. Незважаючи на те, що повітряний блок виглядає так, ніби він має менший об’єм повітря, об’єм повітря з іншого боку фільтра просто гігантський;
- Одинарна труба. Ми живемо з подвійними трубами Honda з 2006 року. Інженерам Honda знадобилося 15 років, щоб зрозуміти, що це погана ідея;
- Зчеплення. На щастя, зчеплення 2022 року отримало шість пружин, вісім дисків, без вижимного механізму, гідравлічний привід і на 27 відсотків більшу потужність;
- Гальма. Гальма мають чудову модуляцію і працюють добре.
