24-го жовтня в Москві пройшов Свято московського тролейбуса, присвячений 82-річчя з дня відкриття тролейбусного сполучення в російській столиці.
З нагоди свята з Санкт-Петербурга був привезений єдиний збережений тролейбус ЯТБ-1, виробництво якого в СРСР велося в 1936-37 р. р. Його іржавий каркас був випадково знайдений на одному з дачних ділянок Ленінградської області, після чого транспортний засіб протягом 5 років відновлювали реставратори Музею міського транспорту Міськелектротранс.
Перший тролейбусний маршрут в Москві становив 7 км і проходила по Ленінградському шосе — від Білоруського вокзалу до Окружної залізниці. На лінії тоді працювали тролейбуси ЛК-1 (“Лазар Каганович”), які можна побачити лише на старих фотографіях.
Тролейбус ЛК, 1934-35 р. р.:
Починаючи з 1936-го року, їх стали змінювати більш сучасні ЯТБ-1, вироблені на Ярославському автомобільному заводі. У тролейбусів ЯТБ-1 провідними колесами є задні, передні ж служать для зміни напрямку руху. Шини, колеса, передня вісь, маточини коліс, рульовий механізм і інші деталі та вузли були запозичені конструкторами у ярославського вантажівки ЯГ-4 серійного виробництва.
У тролейбуса був дерев’яний кузов з металевим облицюванням і двома вузькими дверними прорізами. Двері відкривалися автоматично, а в салоні були встановлені м’які пружинні дивани. Однак місткість тролейбуса залишала бажати кращого, з-за чого на зупинках нерідко можна було бачити таку картину, як на цьому старому знімку.
1947 рік:
«У Москву прибув випущений Ярославським автозаводом новий тролейбусний вагон, відрізняється значними перевагами в порівнянні з йдуть зараз в Москві вагонами. Він має гарне забарвлення. У вагоні 34 зручних м’яких місця. Для опалення взимку поставлені 6 електричних печей. Двері відкриваються і закриваються автоматично, як у вагонах метрополітену. Внутрішня обробка вагона дуже витончена. У разі припинення на лінії струму електричного освітлення у вагоні запалюються два яскравих ліхтаря, отримують струм від акумуляторів. Для шофера поставлено зручне крісло. Хід у нового вагона безшумний і еластичний. Цьому сприяють полубаллоны на колесах і черв’ячна передача замість звичайної»,- писала тоді газета «Правда». Відновлений в пітерському музеї тролейбус забарвлений в історичні кольори: жовтий, зелений і блакитний.
Всього Ярославський автозавод випустив 450 тролейбусів ЯТБ-1, експлуатувалися в різних містах Радянського Союзу. У воєнні роки вони використовувалися для транспортування вантажів, при цьому кузов замінювався на бортову платформу. З-за недовговічності дерев’яних частин кузова в 1948-му році тролейбуси були витіснені з московських вулиць суцільнометалевими МТБ.
Унікальне транспортний засіб викликало величезний інтерес у городян, утворили на Фрунзенській набережній справжнє стовпотворіння:
Тролейбус ЯТБ-1 очолив колону старих тролейбусів, серед яких були МТБ-82Д (1954 року випуску), СВАРЗ ТБЭС-ВСХВ (1957 року випуску), ЗиУ-5 (1961 року випуску), СВАРЗ-МТБЭС (1963 року випуску), ЗиУ-9 (1980 року випуску), а також сучасні транспортні засоби.
Одним з найбільш раритетних експонатів можна назвати тролейбус ТБЭС-ВСХВ, що призначався для екскурсій по головній виставці країни. Його маршрут пролягав по алеях Всесоюзної сільськогосподарської виставки. Одночасно за цим маршрутом курсувало 8-12 машин. В середині 1960-их вони були замінені на автопоїзда РАФ і стали курсувати по міських маршрутах.
ВДНГ, 1959 рік:
Увагу гостей Свята московського тролейбуса привернув ще один експонат — толлейкар, пристосований під машину інспекції контактних мереж.
Перший радянський автомобіль, що приводиться в рух з допомогою електричної енергії, планувався вантажним, а не пасажирським. Було це в 1902-му році, а в радянський час розпочалися експерименти по створенню троллейвозов, які були оснащені електродвигуном і двигуном внутрішнього згоряння.
Такі економічні транспортні засоби могли курсувати за постійними маршрутами і перевозити вантажі від бази до великих магазинів і універмагів.
Троллейвоз, 1966 рік: