Počet elektrokol v Německu rychle roste. Spolu s ním se zvyšuje i počet turistů, kteří si raději vozí vlastní kolo v kufru, než aby si ho půjčovali na místě. Matematika je jednoduchá. Vlastní kolo je hygieničtější. Je známější a známější. A často je to dlouhodobě levnější než hodinové pronájmy.
Jenže pak nastává problém. Jak bezpečně zajistit těžké elektrokolo k autu?
Mezi motoristy je to věc přesvědčení. Možnosti jsou omezené. Střecha. Zadní dveře. Nebo zádrhel. Každá metoda má svá úskalí. Žádný z nich není dokonalý. ADAC se neomezil pouze na povrchní úvahy o tomto tématu. Provedli testy. Problematiku jsme studovali do hloubky. Zkontrolovali jsme všechny podrobnosti. A určili jasného vítěze.
Logistická logika
Pokud nemáte tažné zařízení, často vám zbyde jen střecha. Kola zajistíte nahoře. Je to možné. Rychle si ale uvědomíte, že výška auta narostla o dva metry. Parkoviště se stávají nedostupnými. Podzemní parkování je přísně zakázáno.
co dělat? Mnoho lidí se rozhodne jej namontovat na zadní dveře. Praktický. Nízký. Snadno dostupné. Příliš snadné.
Protože pokud již máte nainstalovanou krabici s víkem, stává se stísněnou. Zadní nosič kol vyčnívá daleko dozadu. A tady leží ten zákeřný detail. Pokud držák zakrývá vaše koncová světla. Nebo SPZ. Není dovoleno pokládat jízdní kolo na stojan. To je nezákonné. Je to nebezpečné.
Každé rozhodnutí tedy přináší svůj vlastní chaos. Střecha je náročná na obsluhu. Zadní dveře jsou často nedostatečné. Otázkou zůstává třetí možnost. O spojovacím zařízení.
Podrobnosti testu ADAC
ADAC chtěl debatu ukončit. Navždy.
Testeři vzali VW Tiguan. Jako standard. Jako standard. Nainstalovali na něj tři různé systémy.
- Závěs
- Zadní dveře
- Střecha
Byla použita dvě konvenční elektrokola. Těžký. Nepříjemný. Typické pro německý trh.
Zkoušky byly těžké. Důležitá byla nejen snadná instalace. Zátěžová síla byla klíčová. Jak zvedáte 25kg elektrokolo? Aniž by to spadlo?
Pak přišla spotřeba paliva. Roli hraje aerodynamika. Střešní držák výrazně mění aerodynamický odpor. Zadní držák? Trochu lepší. Ale pořád je to znát.
Nejdůležitější však byla bezpečnost. Testeři simulovali nehody. Nouzové brzdění. Únikové manévry. Co se stane, když dupnete na brzdu?
Během nárazového testu se zátěž chová nelineárně. Působí jako kyvadlo. Nebo jako kladivo.
Výsledky
Spojovací zařízení funguje nejlépe ve všech ohledech.
Vítěz testu: držák na tažné zařízení
Pokud jste si prohlíželi naši řadu nosičů kol na tažné zařízení, výběr se může zdát ohromující. Chcete přepravovat kola, aniž byste si zhoršili spotřebu paliva nebo si zlomili záda. Po náročném testování ve všech kategoriích jeden model jednoznačně předčil konkurenci. Nešlo jen o schopnost přepravovat kola, ale také o to, jak se chová na silnici a na dvoře.
Zvolený systém vykazoval minimální vliv na manévrovatelnost. I při dálniční rychlosti 130 km/h vzrostla spotřeba paliva jen o šest procent. Je to malá cena za pohodlí, ale je to rozdíl. Nechcete, aby vaše každodenní dojíždění připadalo jako tahání nákladu.
Snadné použití bylo dalším klíčovým rozdílem. Tento stojan byl dodán kompletně smontovaný. Žádné šťouchání se s malými šrouby nebo pokusy o rozluštění matoucích pokynů v chladné garáži. Byl připraven k použití ve chvíli, kdy jste jej vytáhli z krabice.
Montáž celého kufru by zvládl jeden člověk. Není třeba volat příteli, kterému dlužíte laskavost. Podporoval také nejtěžší váhu ve své třídě. Ale hlavní zabijácká vlastnost? Integrovaná funkce naklápění. Kola můžete naklonit na bok auta, aniž byste je vykládali, a přitom si zachovali plný přístup do kufru pro výlety za potravinami nebo víkendové výlety.
Nejlepší nosič na tažné zařízení není jen o odolnosti. Jde o minimalizaci tření – spotřeby paliva, času a fyzické námahy.
Nejde jen o vybavení. To je prohlášení, že vaše koníčky nemusí být zátěží. Vítěz dokázal, že se správným designem nemusí doprava znamenat kompromisy. Získáte svobodu na cestách, přístup do kufru a žádné bolesti hlavy při instalaci. Je to vzácná trojice výhod.
Kompromis se střešním nosičem: pohodlí se snoubí s rizikem havárie
Střešní nosič se v hodnocení ADAC umístil na druhém místě, a to především proto, že je snadno ovladatelný i pro začátečníky. Montáž příčníků a jejich instalace na střešní ližiny je obvykle rychlý a snadný úkol. K tomu nepotřebujete strojní inženýrství.
Ale je tu nuance. Nakládání a vykládání kol na tomto systému je úkol pro dvě osoby. Vždy. Zvláště pokud se bavíme o SUV, kde je střecha umístěna dostatečně vysoko, aby taková manipulace mohla způsobit vážné zranění zad. Pokoušet se o to sám je riskantní a neefektivní.
Skutečný obraz však odhalují data z nárazových testů. Systém střešního nosiče v testu neprošel. Při nárazových testech hliníkové příčníky nevydržely sílu nárazu. Kola se uvolnila a odkulila se z auta. K této poruše došlo za určité podmínky: systém byl přetížen asi o deset procent. To se může zdát málo, ale odhaluje to strukturální slabinu. Většina střešních nosičů je navržena tak, aby udržela jen asi 20 kilogramů. Tuto hranici snadno překročí starší a těžší elektrokola. Tlačíte vybavení až k jeho prasknutí, jen abyste přepravili kolo.
Za zmínku stojí také otázka efektivity. Protože jsou kola přímo vystavena proudu vzduchu, aerodynamický odpor se výrazně zvyšuje. Při cestovní rychlosti 130 kilometrů za hodinu může spotřeba paliva vzrůst o 34 procent. Platíte doslova za tlačení proti větru.
Dalším faktorem je změna geometrie. Vaše auto je stále vyšší. Mnoho řidičů na tento jednoduchý fakt zapomene, dokud není příliš pozdě. Nízké oblouky. Těsné parkování. Výškový rozdíl není jen číslo na technickém listu; je to fyzická překážka, která může způsobit nákladné škody, pokud neudržíte oči na silnici.
Pokud jde o použití v reálném světě, montáž zadních výklopných dveří prozradí, kdo se s tímto úkolem skutečně vypořádal. ADAC identifikoval jasného poraženého. Problém je, že neexistuje univerzální řešení. Každý model vozu vyžaduje svůj vlastní, individuálně zvolený systém. Počáteční instalace je tak obtížná, že amatéři rychle zjistí, že na tento úkol nejsou připraveni. Často musíte zapojit odborníka. V opačném případě se držák správně nenainstaluje.
Kde selžou úchyty dveří kufru
V nárazovém testu nejslabší systém ukázal své pravé barvy. Držák se prostě uvolnil. Otevřelo to dveře kufru. Zařízení spadlo dozadu. Kola narážejí silou na asfalt.
Následky jsou vážné. Zejména u drahých elektrokol to znamená vysoké náklady na opravy. Kov je zdeformovaný. Povlak laku se odlupuje. A pak je tu spotřeba paliva. Při rychlosti 130 km/h spotřebují tyto systémy o 44 procent více benzínu. Vybírá to daň z vaší peněženky. Auto se špatně řídí, pokud koeficienty aerodynamického odporu neodpovídají normě.
Neignorujte váhová omezení
ADAC nabádá k opatrnosti. Není to jen o zapínání. Rozhodující je celková hmotnost vozidla. Rovněž nesmí být překročeno zatížení nápravy. Představte si: kufr je plně naložený. Plus elektrokolo na stojanu. Částka může překročit přijatelné limity.
co se stane potom? Chování vozu se radikálně mění. Riziko se zvyšuje. Vozidlo může být poškozeno. Brzdná dráha se prodlužuje. Trpí odolnost. Proto jasné doporučení: nepřekračujte hranici 130 km/h. Nejen pro kola. Ale také pro všechny, kteří jsou v kabině.
“Maximální zatížení není doporučení. Je to pevný bezpečnostní limit.”
Nezapomeňte na jemné úpravy. I sebemenší chyba při utahování může v kritické situaci skončit tragicky. Upevnění by se nemělo viklat. Musí být nainstalován. Spolehlivý. Bezpečně. Stále.
