Náporové motory (náporové motory) jsou motory dýchající vzduch, které pracují bez velkých pohyblivých částí. To je první věc, která je dělá překvapivě jednoduchými. Nepotřebujete turbíny. Nepotřebujete kompresory točící se tisíce otáček za minutu. Místo toho se motor při zachycení vzduchu zcela spoléhá na rychlost letadla. Speciálně navržený přívod vzduchu dělá většinu práce: stlačuje vzduch ještě předtím, než vůbec vstoupí do spalovací komory.
Tento design mění celou fyziku trakce. Jakmile je palivo vstříknuto do motoru a zažehnuto, proces se stává soběstačným. Horké výfukové plyny jsou vrhány zpět vysokou rychlostí. Tato reakce vytváří tah, tlačí dopředu. Toto je třetí Newtonův zákon ve své nejčistší podobě. Je tu ale jedno významné omezení.
Žádná statická trakce
Ram motory vyvinou nulový tah, když stojí. Nemohou stát na ranveji a taxi. Nemohou vzlétnout sami. Sání vzduchu vyžaduje proudění vzduchu o vysoké rychlosti, aby se vzduch dostatečně stlačil, aby mohlo dojít ke spalování. Bez této rychlosti je motor jen kovová trubka s ohněm uvnitř.
Proto vyžadují specifickou metodu pro jejich spuštění. Potřebujete zrychlení.
Na rychlosti záleží
Tyto motory fungují nejlépe při vysokých rychlostech. Bavíme se o rychlostech od Mach 2 a výše. Dvojnásobná rychlost zvuku. Pod touto hranicí je komprese vzduchu obvykle nedostatečná pro udržení stabilního spalování. Geometrie sání vzduchu je navržena pro nadzvukové nebo nadzvukové letové podmínky. Při poklesu rychlosti to nefunguje dobře.
Toto omezení definuje jejich roli. Nejsou určeny pro civilní letectví. Jsou určeny pro rakety. Jsou určeny pro experimentální vysokorychlostní letadla. Jsou určeny pro projekty, kde je rychlost jediným důležitým ukazatelem.
První let
Leduc 0.10 nese titul prvního letadla, které létalo výhradně s náporovým motorem. Byl postaven ve Francii. Datum letu: 21. dubna 1949. Z dráhy však nevzlétlo. Byl vypuštěn z jiného letadla. Nosné letadlo jej shodilo nebo vleklo ve vzduchu dostatečnou rychlostí. Jakmile bylo dosaženo této rychlosti, byl spuštěn náporový motor. Zařízení létalo.
Tento způsob startování je standardní pro vozidla s náporovými motory. Zařízení zrychlíte na vysokou rychlost pomocí konvenčních prostředků. Poté přepnete na náporový motor. Motor přebírá řízení. Stroj dále zrychluje nebo udržuje vysokou rychlost.
Srovnání s proudovými motory
Proudové motory (TRE) jsou jasnou alternativou. Mají kompresory. Mají turbíny. Mají pohyblivé části. Tato složitost jim umožňuje vytvářet statický tah. Mohou být na zemi a vyrábět energii. Mohou řídit. Mohou vzlétnout sami.
Ale jsou těžší. Jsou náročnější na údržbu. Mají více bodů selhání. To vše eliminují motory s přímým prouděním. Jsou lehké. Jsou jednoduché. Jsou spolehlivé. Ale záleží na rychlosti. Jsou závislé na přetaktování.
Kompromis je zřejmý. You’re sacrificing versatility for high-speed performance. If you can get the machine up to speed enough, the ramjet engine is an engineering marvel. It turns the aerodynamic drag of high-speed flight into a mechanism that powers the engine. This is an elegant solution to a specific problem.
Problém zůstává ve spouštění. How do you get to Mach 2 without an engine running at Mach 2?
